【广西投资项目】2800亿押注新能源:许家印一次豪赌,或成恒大滑铁卢?

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恒大造车”又有新动向,许家印宣布在广州、沈阳等地豪掷2800亿元打造南北两大造车基地的新闻,再次掀起了舆论热潮。

已往两年,恒大的造车措施马一直蹄,入主瑞典NEVS,与豪车制造商科尼赛克组建合资公司,获得了整车研发制造能力;入主卡耐公司,获得日本动力电池手艺;入主荷兰e-Traction公司和英国Protean公司,周全掌握了轮毂电机手艺;通过入股广搜团体,获得了汽车销售渠道。

一直有着“造车梦”的许家印从进入这一领域最先,就依附着惊人的速率在影响整个行业的生长。

现在,挟千亿元资金打造造车基地,似乎让恒大买通了新能源汽车全产业链的最后一公里,恒大好像瞬间拥有了希腊神话中百臂巨人一样令人难以置信的凶猛气力。

不外,每枚硬币总有两面,许多业内人士对恒大的造车战略就示意不看好。造车,会成为恒大的未来王牌,照样会成为恒大的滑铁卢,只能守候时间去磨练。

注:本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络果然信息,论据难免偏颇,不存在刻意误导。

产业逆境

当前,我国新能源汽车产业仍然处于试探期。这一阶段出现出3个特点:首先,新能源汽车的手艺还没有完全突破,有待进一步研发;其次,新能源汽车的商业价值尚未完全体现,产业中的相关企业还难以盈利;最后,在已往相当长一段时间,新能源汽车的生长都需要依赖政府津贴,市场尚有待培育。

通常,新能源汽车分为燃料电池汽车、纯电动汽车和夹杂动力汽车等几种。

清华大学汽车研究所所长陈全世教授曾以为,类似实验,仅仅停留在实验室阶段,基本无法形成量产,由于该工艺还牵涉到如是否有环保、是否有平安等诸多现实问题。

而纯电动汽车与燃油汽车相比,还存在着许多不足,如手艺不外关、成本太高、配套设施难、售价高、平安性差等。

好比一次充电之后,纯电动汽车的最高行驶里程只能到达几百公里,难以知足远程行驶的需求。充电站、维修站在海内的周全建设,也并不尽如人意。

从价钱上看,现在纯电动汽车的官方售价远高于燃油汽车,一样平常都在十六万元以上,这让不少中国消费者望而却步。

至于平安性,更是令许多车主感应头疼。今年以来,不少新能源汽车产物发生了自燃、断电事宜。据统计,2019年4月以来,天下多地发作了多起新能源汽车起火事故。

据国家市场监视治理总局质量生长局统计,2018年新能源汽车召回数目已跨越13万辆,占有总销量比例高达13.5%。而新能源汽车故障主要包罗三个缘故原由:一是电池过热导致自燃;二是,变速器存在平安隐患;三是,制动助力真空泵故障。其中,因电池过热导致车辆自燃是其最主要的缘故原由。

有投资人甚至示意:“这些重大事故为飞速生长中的电动汽车行业泼下了一大瓢冷水。”

“感受像装了准时炸弹一样,着实太恐怖了,我是绝不会买的。”

“这种电动车每年总共才卖出若干,居然这么多自燃的情形,还能平安开车吗?”

铅笔道采访了一些燃油车车主,他们对新能源汽车的平安性都示意担忧。

恒大豪赌

产物不够成熟,汽车巨头们却想尽快推进市场,完成商业化量产。通用汽车曾经豪赌十亿研发电动汽车,花了12年时间也没有到达商业化水平。

为了在新能源汽车市场上抢占先机,停止现在,恒大团体已经在这个项目上投入3000亿元以上。从市场竞争的角度来看,许家印是一个嗅觉敏锐、有战略眼光的商人;而从风险治理角度来审阅,许家印简直就是在刀刃上舞蹈。

【广西投资项目】2800亿押注新能源:许家印一次豪赌,或成恒大滑铁卢?

由中消协公布的2019年5月新能源汽车产销量数据表

今年以来,海内新能源汽车的增速已经在放缓。5月,新能源汽车销量为10.4万辆,仅增进1.8%,1~5月销量46.4万辆,同比增进41.5%,但与2018年下半年61.7%的的高增进相比,已经显著泛起下滑趋势。

此外,2019年,新能源汽车津贴将自6月26日起正式退坡,至2020年底前退坡正式到位,新能源汽车尤其是纯电动车销量还将泛起进一步颠簸的情形。

然而,对于恒大来说,新能源市场的不温不火,显然没有影响到它的造车热情。

恒大国能新能源汽车团体官方示意,旗下首款电动车在近期将于全球发售,新车预计在6月份周全投产。

恒大团体董事局副主席、总裁夏海钧还示意,恒大新能源汽车设计三年内实现50万-100万辆产能建设。

“一些明智的汽车企业很清晰研发电动汽车的投资总量很大,而且投资是否能够收回尚无明确的信息。纵然投资能够收回,也没有详细的时间表。正是基于这样的判断,明智的汽车企业对于新能源汽车态度郑重。”有业内专家曾表达过这样的担忧。

现在,堪称新能源汽车鼻祖的特斯拉,在实现短暂盈利后两次陷入亏损泥潭;FF法拉第未来多次烧光融资后,至今没有量产;虽说蔚来汽车、小鹏汽车已经最先交付,但仍面临诸多问题。

另一位业内人士则坦言,“在这样的市场靠山下,恒大砸2800亿元豪赌新能源汽车,这个风险有点大。”

行业捧杀

“3~5年成为天下规模最大、实力最强的新能源汽车团体。”许家印掷地有声的话语,令不少中国人感受稀奇提气。

比亚迪的王传福曾经也喊出要做电动汽车天下第一,FF法拉第未来的贾跃亭也有个振兴民族汽车的名誉梦想。

甚至在业内也撒播着“在传统汽车业,中国与西欧有差距;但在电动汽车领域,中国反而走在先列,中国将很快赶超天下”的论调,许多人都为此志自满满,以为西方百年汽车工业转瞬间将为中国新兴的造车势力踩在脚下。

一位汽车行业考察人士却告诉铅笔道:“新能源汽车是手艺麋集型产业,需要手艺和数据的积累,而海内低端玩家充斥,往往是口号很响,改变却很难。”

毁掉一小我私人最好的方式就是捧杀,毁掉一个产业最好的方式就是盲目乐观

纵观天下汽车工业向导者的更替,每一位新强人都必须具有跨越时代的最新武器。福特最早称霸汽车天下是由于亨利·福特发现了能够上工业流水线的廉价T型车;而通用汽车向导汽车工业得谢谢最伟大的跨国公司治理先驱阿尔弗雷德·斯隆,在他的治理下,通用汽车成为最先进入现代公司治理领域的汽车公司;而丰田之以是能青出于蓝逾越通用汽车,最为要害的是它有了一套风靡天下的丰田生产方式。

与这些有着深挚手艺积累的百年汽车企业相比,依附房地产起身的恒大就有些外行人了。虽然不懂手艺,但恒大财大气粗、舍得砸钱,它接纳的方式是在收购吞并基础上的品牌、渠道自建,通过控股一些手艺企业和渠道企业,来搭建新能源汽车基地、研发、生产、销售及售后服务的所有“拼图”。

自2018年进军新能源汽车行业以来,恒大一边在新能源汽车的焦点手艺领域收购顶级企业,一边通过整合手艺与品牌,将国际先进的手艺与理念内陆化,并借助中国本土的汽车制造能力,打造恒大汽车品牌。

这种“洋为中用”的土方式让许家印尝到了不少甜头,以是与贾跃亭各退一步和中分手后,他就马一直蹄地加速了产业化的措施。

但令外界感应质疑的是,这些通过收购“拼集”起来的疆土,若何能够实现协同?恒大在这方面自己并没有太多的手艺积累和治理履历,若何来运作和整合这样一个横跨全球的新能源疆土?

对于新能源汽车来说,动力电池手艺、变速箱手艺、模具手艺、底盘手艺都属于焦点手艺,海内的自主品牌汽车如比亚迪、长安、奇瑞、祥瑞等,依附“在模拟中创新”,在手艺方面已经有了一定积累。恒大虽然通过不停砸钱跑步前进,让人们看到它对这个领域的超强刻意,但现在却还没有产出真正的干货。

不管怎么说,恒大的新能源汽车已经整装待发,这种高投入、长回报的试探模式,会带给恒大一个怎样的未来,充满着不确定